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10 véhicules écrasant absolument leurs rivaux sur le marché canadien



Dans le brouillard de la guerre, un soldat peut perdre toute conscience de la périphérie et se concentrer au laser sur l'ennemi positionné directement devant lui.
Que ce soit des coups de poing ou du sport, que ce soit elle est causée par l'ego ou par nécessité, les rivalités individuelles ont tendance à attirer une attention disproportionnée. Mais dans ce cas, ce ne sont pas les Lakers-Celtics, Chrétien-Martin ou Harry Potter-Voldemort. Ce sont des voitures.
Et des camions.
Et des VUS.
Nous n'avons pas choisi de duos au hasard, je pense, mais des véhicules de compétition plutôt isolés – certains célèbres pour leurs rivalités; d'autres qui sont naturellement alignés les uns contre les autres dans leurs segments respectifs – qui fonctionnent à des niveaux de succès extrêmement différents sur le marché canadien.
Et nous ne parlons pas de modestes différences de popularité. Il s’agit plutôt de 10 véhicules qui écrasent leurs concurrents directs.
Étant donné la vive concurrence de l’industrie automobile, ces tandems se distinguent. Les constructeurs automobiles se battent bec et ongles pour gagner un dixième de part de marché ici ou une part de marché là-bas. Au détriment des marges bénéficiaires et allant souvent à l'encontre de leurs meilleurs intérêts à long terme, les constructeurs automobiles font face aux pressions croissantes de leurs concurrents en essayant simplement d'ajouter un volume supplémentaire.
C'est du moins ainsi que la plupart des constructeurs automobiles opèrent dans la plupart des segments. . Mais en utilisant des chiffres de Constructeurs automobiles mondiaux du Canada nous avons sélectionné ces 10 rivalités avec des résultats nettement différents.
Il s'agit de l'une des rivalités les plus légendaires de l'industrie automobile. Les amateurs et les observateurs occasionnels ont choisi leur camp. Des guerres de puissance ont été menées. Et les deux constructeurs automobiles, General Motors et Ford Motor Company, ont introduit leurs coupes musculaires à propulsion arrière dans leurs sixièmes itérations.
Une différence clé: au Canada, même dans une mauvaise année pour la Ford, les ventes de Mustang étaient encore trois fois plus fort que les ventes de Camaro. Au total, 6 745 Mustang ont été vendues au Canada en 2019, une baisse de 16% d'une année sur l'autre et la pire année depuis 2014. Mais Chevrolet n'a vendu que 2 236 Camaro, également une baisse de 16%. Soit dit en passant, le volume de la Dodge Challenger a chuté de 10% à 2 041.
Dans un marché de camionnettes pleine grandeur entièrement contrôlé par les Detroit Three, la Toyota Tundra et Nissan Titan sont des réflexions après coup. Mais ils ne sont pas unis par leur statut de faible volume. La Tundra, qui n'a pas été remaniée ou remaniée depuis 2007, a chuté de 15% pour atteindre 9 976 unités en 2019.
Pourtant, c'était presque quatre fois plus fort que le total de 2 807 unités du Titan. Les ventes de Titan ont diminué de près de la moitié d'une année à l'autre. Ensemble, le duo ne possède que 4% du marché des camionnettes pleine grandeur au Canada.
Sous des habillages complètement différents, et à part différents groupes motopropulseurs, les Mazda MX-5 et Fiat 124 Spider partagent la plate-forme à propulsion arrière de Mazda. Il ne fait aucun doute que les configurations et commandes de la cabine sont pratiquement identiques. Il n'y a certainement aucune similitude dans leurs performances sur le marché.
Les ventes canadiennes de MX-5 ont légèrement diminué, de 5%, pour atteindre 774 unités en 2019. Cela représente 3,8 MX-5 pour chaque exemplaire de la Fiat 124 Spider vendue. Les ventes de la Fiat ont chuté de 28% en 2019 chez une marque qui a chuté de 41%, pour atteindre seulement 384 unités.
La Leaf est la berline relativement abordable qui a ramené les véhicules électriques dans la conscience du public. Pourtant, Nissan Canada a perdu des acres de terrain pour véhicules électriques en 2019, non seulement face au Tesla Model 3 de plus en plus populaire sur le marché haut de gamme, mais aussi à un principal rival direct.
Les ventes de feuilles ont chuté de 50% pour atteindre seulement 2 881 unités tandis que les ventes de la Chevrolet Bolt a grimpé de 56% à 4 050. Les deux véhicules n'auraient guère pu suivre une direction plus polarisante.
Les véhicules électriques font un pas en avant, mais deux plaques signalétiques hybrides qui remontent aux années 1990 se battent d'elles-mêmes. Le premier Insight de Honda a fonctionné bien en dehors du courant dominant, et un Insight de deuxième génération ne pouvait tout simplement pas correspondre à la Prius de son époque.
Honda tente de défier à nouveau la Prius avec une berline Insight plus visuellement ordinaire. Mais par rapport aux 753 ventes de l'Insight en 2019, les ventes de la Prius ont grimpé à un taux de 58% pour atteindre 8 696 unités, soit près de 12 fois le total de l'Insight.
General Motors s'en tient à des fourgonnettes commerciales éprouvées, et c'est à peine à son détriment. Près de 10 000 ont été vendus au Canada en 2019. Mais les concurrents de GM à Détroit ont opté pour un itinéraire différent.
Ford a introduit son Transit à vocation européenne en Amérique du Nord à la fin de 2014, un an après que Ram eut transformé la Fiat Ducato en une entité nord-américaine. . Les résultats sont étonnamment différents. Les ventes de Ford Transit ont augmenté de 8% pour atteindre 16 125 unités en 2019, soit près de quatre fois le total des 4 483 unités du Ram.
Il existe des véhicules utilitaires intermédiaires à deux rangées qui se vendent plus souvent que ces deux véhicules, à savoir la Jeep Grand Cherokee et Ford Edge. En termes de rivaux de marque japonaise, cependant, les Nissan Murano et Honda Passport ont des conceptions très spécifiques sur la même démographie.
En 2019, les ventes de Murano ont pris un coup, glissant de 9% à 12 000 unités. Pendant ce temps, Honda a déclaré 2 678 ventes de passeports au cours des 10 derniers mois de l'année, soit environ le quart de la moyenne mensuelle de Murano.
Dans la version plug-in du Mitsubishi Outlander, Mitsubishi propose une offre unique. La plupart des petits VUS ne sont pas disponibles sous forme hybride, et encore moins sous forme de plug-in hybride. Pourtant, après que la demande a bondi en 2018, les ventes canadiennes de l'Outlander PHEV ont chuté de 18% pour atteindre seulement 4 341 unités en 2019.
Pendant ce temps, la nouvelle variante hybride du Toyota RAV4 a explosé, augmentant de 82% sur 12 mois. année, à 14 246 unités. C'est plus de trois fois le total de l'Outlander PHEV. (Et un plug-in RAV4 est en route.)
Il semble que ce n’était que hier que la Mazda 3 était en ruine, dépassant périodiquement la Honda Civic dans les résultats mensuels des ventes automobiles du Canada. Cela peut sembler être hier, mais ce n'était pas le cas.
C'était le printemps 2010, et beaucoup de choses ont changé au cours de la décennie qui a suivi. Les ventes de Civic ont baissé de 13% en 2019, mais à 60139 unités, soit près du triple du total de 21276 unités des 3. Les ventes de la 3, moins de la moitié de celles de 2010, ont été particulièrement décevantes compte tenu du lancement d'une nouvelle refonte.
Comment Nissan a-t-il décidé de défier la voiture intermédiaire dominante en Amérique du Nord deux ans après l'arrivée de la Camry avec des améliorations prévisibles en huitième – formulaire de génération? Nissan Canada a décidé de miser sur la transmission intégrale.
Et, eh bien, cela n'a pas vraiment fonctionné. Les ventes de Camry ont chuté de 6% à 13654 unités en 2019 – c'est un segment très difficile, après tout. La nouvelle Altima, quant à elle, a essentiellement cratéré, passant de 36% à 3 342 ventes, soit le quart du total de Toyota.
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